PERCEPCIONES DEL RIESGO ASOCIADO A LA 
PRÁCTICA DEL MOTOTAXISMO EN CARTAGENA, 
COLOMBIA
FRANCISCO JAVIER MAZA ÁVILA, MARÍA PAULA FALS GALEZO, 
LAURA CRISTINA ESPINOSA FLÓREZ, CAMILA FERNANDA SAFAR 
CANO Y DANIELA LICONA DÁGER
Universidad de Cartagena, Cartagena, Colombia
RESUMEN
El objetivo fundamental de este artículo consiste en analizar los factores 
de riesgo asociados al oficio de mototaxista en Cartagena. Otro objetivo es 
el de estudiar la influencia que estos factores tienen en la percepción de los 
mototaxistas respecto a sufrir lesiones causadas por accidentes de tránsito. Los 
datos relacionados con los factores de riesgo y las percepciones sobre lesiones 
causadas por el tránsito, se obtuvieron de una encuesta estructurada construida 
por el equipo de investigadores, a partir de referencias de la Organización 
Internacional del Trabajo, la Organización Mundial de la Salud y de la 
comunidad académica, y aplicada a un total de 403 personas que ejercen el oficio 
de mototaxista en Cartagena, asumiendo una población infinita y tomando 
como referencia un nivel de confianza del 95% y un error muestral del 4,9%. 
Los resultados arrojan que el oficio del mototaxismo lleva a quienes lo ejercen 
a estar constantemente expuestos a altos niveles de riesgos ambientales, físicos 
y psicológicos. Otro resultado fue que un gran porcentaje de los mototaxistas 
reconocen que el oficio representa un gran riesgo que los expone a accidentes 
de tránsito; sin embargo, se ven en la obligación de ejercer esta actividad al 
carecer de suficientes oportunidades de conseguir otro tipo de empleos.
Este artículo es uno de los productos obtenidos del proyecto de investigación titulado “Factores de riesgo 
asociados a la accidentalidad entre mototaxistas de Cartagena de Indias”, financiado por la Universidad 
de Cartagena en la Quinta convocatoria para la financiación de proyectos de semilleros de investigación 
(No 056–2017). Correo electrónico: Francisco Maza Ávila, fmazaa@unicartagena.edu.co. Recibido: 25 de 
septiembre de 2019; aceptado: 27 de noviembre de 2019.
Economía & Región, Vol. 13, No. 2, (Cartagena, diciembre 2019), pp. 57 - 81
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FRANCISCO JAVIER MAZA ÁVILA, MARÍA PAULA FALS GALEZO, LAURA CRISTINA ESPINO...
Palabras claves: Transporte informal, mototaxismo, factores de riesgo, 
accidentalidad, condiciones de salud, percepción. 
Clasificaciones JEL: C12, C16, I18, J01, R41
ABSTRACT
Perception of safety issues related to the operation of motorcycle taxi 
services in Cartagena, Colombia
We aim to study the safety issues related to motorcycle informal taxi services 
in Cartagena. We also aim to understand the motorcycle-operators view of 
these issues in relation to the risk of getting injured. Data related to safety 
issues and traffic injuries was obtained from a unique dataset gathered by 
implementing a structured survey intended to follow the designs suggested by 
the International Labor Organization, the World Health Organization and the 
academic literature.  We surveyed 403 motorcycle taxi operators in Cartagena, 
assuming an infinite population, a 95% confidence interval and a sample 
error of 4,9%. The results show that providing motorcycle taxi services leaves 
its operators permanently exposed to high levels of environmental, physical, 
and psychological safety issues. Another result was that a large percentage of 
them are aware that operating motorcycles represents a large risk, in addition 
to leaving them exposed to sustaining traffic accidents; nonetheless, they feel 
compelled to stay at the occupation, as there are insufficient job alternatives 
available to them.
Keywords: Informal transport, informal job, mototaxista, risk factors, 
accidents, health conditions, perception.
JEL Classification: C12, C16, I18, J01, R41
I. INTRODUCCIÓN
El transporte informal de pasajeros en motocicletas en Colombia –conocido 
comúnmente en la región Caribe como “mototaxi”– nació a principios de la 
década de los noventas como respuesta al alto desempleo de las zonas marginales 
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PERCEPCIÓN DE RIESGOS ASOCIADOS AL OFICIO DE MOTOTAXISTA EN CARTAGENA...
del departamento de Córdoba (Brieva et al., 2011). En la actualidad, el servicio 
de mototaxi es el medio de transporte ilegal más usado por diversas poblaciones 
del país –es común en, al menos, 26 de los 32 departamentos de Colombia– y 
se ha convertido en el medio de supervivencia laboral para personas que, en su 
mayoría, son de escasos recursos (Castillo et al., 2013). 
Cartagena es una de las ciudades del Caribe colombiano con el mayor 
número de personas ejerciendo el oficio de mototaxismo (Maza et al., 2019). 
Según las cifras del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, al 31 de marzo 
de 2019 estaban registradas en Cartagena 68.660 motocicletas; sin embargo, el 
número que circulan en la ciudad se estima que es considerablemente mayor, 
teniendo en cuenta aquellas que provienen de otros municipios tanto del 
departamento de Bolívar como de la región Caribe. De hecho, se estima que 
su número supera las 80.000 motocicletas. Asimismo, la cantidad de personas 
cuyos ingresos directos dependen del mototaxismo en Cartagena es de alrededor 
de 90.000 (Maza et al., 2019). 
El mototaxismo cuenta con una alta aceptación entre los habitantes de 
Cartagena. Por una parte, en 2018 los resultados de la Encuesta de Percepción 
Ciudadana (Cartagena Cómo Vamos 2019), mostraban que el 28% de los 
desplazamientos diarios de los cartageneros se hacían en motocicletas –sean 
propias o empleadas para servir de mototaxis– mientras que un 28% lo realizaba 
en buses o busetas y otro 20% empleaba el Sistema Integrado de Transporte 
Masivo, Transcaribe. Por otra parte, el 70,4% de los cartageneros se sentía 
satisfecho con el servicio de moto o mototaxis (promedio ponderado entre 
ambas alternativas), frente a un nivel de satisfacción del 53% con el servicio 
de Transcaribe y del 42% con el servicio de buses o busetas. Posibles razones 
que explican la anterior situación se relacionan con la rapidez, los bajos costos, 
el servicio “puerta a puerta” y la falta de opciones de transporte entre ciertos 
tramos de la ciudad (Brieva et al., 2011; Jiménez et al., 2013).
El mototaxismo parece minimizar el problema de movilidad para los 
cartageneros. Sin embargo, al mismo tiempo se constituye en un problema 
social: el incremento de motocicletas dedicadas a esta labor en las vías genera un 
mayor riesgo para quienes se ocupan en este oficio. Para 2018, según las cifras 
del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, del total de lesionados y muertos 
en accidentes de tránsito en Cartagena, el 58,26% y el 56,98%, respectivamente, 
eran usuarios de motocicletas; vale señalar que las cifras superan los promedios 
nacionales para ese mismo año (56,03% y 50,48%, respectivamente). Un mayor 
número de accidentes, junto con enfermedades causadas por la exposición 
constante a los cambios climáticos e inadecuadas condiciones para el ejercicio 
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FRANCISCO JAVIER MAZA ÁVILA, MARÍA PAULA FALS GALEZO, LAURA CRISTINA ESPINO...
de su labor conducen a un desequilibrio en el estado de salud de la persona y, 
por ende, a una mala calidad de vida (Castillo et al., 2013). La situación anterior 
advierte que el mototaxismo es un tema de contrastes: por un lado, es una 
alternativa de subsistencia y minimización del déficit de transporte público, 
pero por otra parte es fuente de problemas sociales. 
Teniendo en cuenta lo anterior, este artículo de investigación tiene como 
objetivo fundamental examinar los factores de riesgo asociados al oficio de 
mototaxista en Cartagena, así como la incidencia que estos factores tienen en la 
percepción de lesiones causadas por el tránsito1 por parte de quienes lo ejercen, 
de manera que la información arrojada pueda servir de base para la formulación 
de recomendaciones dirigidas a prevenir o mitigar dichos riesgos. Se espera 
que los resultados de este trabajo despierten el interés de la comunidad en 
general y que contribuyan en la búsqueda de la mejor solución al problema del 
mototaxismo en la ciudad. 
II. REVISIÓN DEL ESTADO DEL ARTE
El transporte informal es una actividad que suscita interés en todo el 
mundo. En África, Asia y Latinoamérica, la búsqueda de alternativas diferentes 
al transporte público autorizado es un fenómeno que ha sido estudiado desde 
diversos ámbitos; por ejemplo, dentro de los trabajos de Madougou et al. (2016) 
en Benin, África, los de Barboza et al. (2014) y Ruesga et al. (2014) en Brasil y los 
de Quistberg (2014) en Perú, el común denominador es el uso de motocicletas, 
prohibidas en estos países por los riesgos que conlleva su uso, principalmente 
para el conductor o “mototaxista”. Entre los riesgos asociados se encuentran la 
exposición a condiciones perjudiciales para la salud: sustancias químicas como 
el benceno, y al monóxido de carbono, el riesgo de accidentalidad que se ve 
incrementado por el ejercicio, la falta de uso del equipamiento y la violación de 
normas de tránsito, siendo esta última muy influyente.
En Colombia, el estudio del transporte informal ha encontrado que el oficio 
del mototaxismo es un medio de transporte aceptado socialmente, pese a su 
ilegalidad y a los altos riesgos de accidentalidad para sus usuarios. El trabajo de 
Castillo (2010) en Montería arroja, por ejemplo, que esta actividad informal es 
1 Según la Organización Mundial de la Salud, una lesión o traumatismo causado por el tránsito es una 
lesión, sea o no letal, que se ha producido como resultado de una colisión en la vía pública en la que se ha 
visto implicado, al menos, un vehículo en movimiento. Los niños, peatones, ciclistas y personas de edad 
avanzada son los usuarios más vulnerables de las vías de tránsito.
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PERCEPCIÓN DE RIESGOS ASOCIADOS AL OFICIO DE MOTOTAXISTA EN CARTAGENA...
un estímulo para la economía local. En este mismo sentido están los trabajos de 
Espinosa et al. (2008b) para Cundinamarca, e Hinestroza-Filigrana et al. (2015) 
para el Valle del Cauca, aunque se evidencian las condiciones de vulnerabilidad 
para quienes lo ejercen, destacando que gran parte de los mototaxistas no se 
encuentran afiliados al régimen de seguridad social, restringiendo el acceso a 
beneficios fundamentales de un trabajo digno, y exponiéndose a riesgos físicos 
y ergonómicos.
El transporte público colombiano –en especial, el ofertado en la región 
Caribe– se caracteriza por su insuficiencia y poca calidad, lo que lleva al 
incremento de demanda de alternativas como el mototaxismo y, por lo tanto, 
el incremento de ofertantes, que usualmente son motociclistas con poca 
experiencia, lo que conlleva al exceso de velocidad y a arriesgadas maniobras 
de adelantamiento, a vías urbanas fluidas donde se fomenta altas velocidades, 
al aumento de la interacción entre vehículos, y a la falta de mantenimiento 
de la infraestructura. Aun cuando no se encontraron estudios puntuales de la 
efectividad de las medidas del Gobierno Nacional para el control del transporte 
informal, sí se han considerado propuestas de alternativas de servicio de 
transporte público formal de pasajeros en equipos no automotores como el 
bicitaxi, en Bogotá, que garantizaría seguridad y comodidad para los usuarios. 
En Cartagena existe falta de control del uso de mototaxis y, en general, de las 
motocicletas. Los estudios de Castillo et al. (2013) y Maza et al. (2019) muestran 
que las motocicletas representan el flujo principal de tráfico en la ciudad; 
asimismo, las normativas no han sido suficientes para disminuir el ejercicio 
del mototaxismo, pues medidas como el “Pico y Placa” han tenido el efecto 
opuesto sobre el número de motocicletas para trabajar y la ganancia esperada, 
que en ambos casos aumenta considerablemente, ya que los mototaxistas optan 
por emplear una motocicleta adicional. En el Cuadro 1 se referencian algunas 
de las principales investigaciones que abordan el oficio de transporte informal 
tanto a nivel internacional como nacional, a partir de la búsqueda efectuada 
en bases de datos como ScienceDirect y EbscoHost y repositorios universitarios, 
además de la suministrada por organismos oficiales de Cartagena, encargados 
de la regulación de la movilidad.
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FRANCISCO JAVIER MAZA ÁVILA, MARÍA PAULA FALS GALEZO, LAURA CRISTINA ESPINO...
CUADRO 1
 Antecedentes sobre el transporte informal mediante motocicletas
Año Autores Objetivo
Examinar los factores asociados al oficio de 
mototaxista en Cartagena y su influencia en la 
2019 Maza et al. (2019) percepción de lesiones causadas por el tránsito, 
como base para la formulación de recomendaciones 
dirigidas a su prevención.
Estudiar la dinámica del transporte informal presente 
en los municipios de Arjona, Turbaco, El Carmen de 
Bolívar y Magangué, Colombia, los mecanismos y 
acciones de los entes departamentales y municipales 
2017 Maza et al. (2017) para su regulación y las apreciaciones que tienen sus 
habitantes tanto de los efectos económicos, sociales 
y ambientales que ha traído dicha dinámica a su 
municipio, como de la efectividad de las acciones 
para su control.
Evaluar el impacto clínico de la derogación que tuvo 
2017 Hothem et al. (2016) lugar en Michigan en 2012, sobre la ley universal del 
casco.
Desarrollar un modelo equivalente de ruido de 
tráfico para simular el nivel de presión sonora 
Quiñones-Bolaños et al. 
2016 promedio en las intersecciones de carreteras con base 
(2016)
en las características del flujo del tráfico y del sitio, en 
Cartagena, Colombia.
Evaluar la incidencia y las consecuencias de los 
2016 Madougou et al. (2016) accidentes de tráfico entre y sobre los conductores de 
mototaxi de Cotonou, ciudad mayor de Benín.
Determinar la prevalencia de lesiones faciales y del 
absentismo en mototaxistas que son víctimas de 
2014 Barbosa et al. (2014)
accidentes de tránsito en una ciudad del noreste de 
Brasil.
Examinar la relación entre choques de peatones con 
motocicletas y la presencia de señales de tránsito 
2014 Quistberg et al. (2014) visibles para ambas partes, así como la temporización 
de la señal para determinar su efectividad en la 
seguridad del peatón, en Lima, Perú.
Fuente: Elaboración del autor.
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PERCEPCIÓN DE RIESGOS ASOCIADOS AL OFICIO DE MOTOTAXISTA EN CARTAGENA...
CUADRO 1 (Continuación)
 Antecedentes sobre el transporte informal mediante motocicletas
Año Autores Objetivo
Mostrar un registro de la tasa de infracción de la 
2014 Yánez y Acevedo (2014) norma de pico y placa por parte de los mototaxistas 
de Cartagena, Colombia.
Determinar las condiciones de trabajo y salud de los 
2013 Castillo et al. (2013)
mototaxistas de Cartagena.
Demostrar el nivel de dependencia funcional 
como medida de la discapacidad en un grupo de 
2011 Herazo et al. (2011)
mototaxistas debido a los accidentes de tránsito a los 
que éstos están expuestos en Cartagena.
Estudiar el uso de la motocicleta como medio de 
2006 Arias (2005)
transporte en Santiago de Cuba.
Fuente: Elaboración del autor.
III. METODOLOGÍA
Este artículo, de naturaleza y alcance explicativo, tuvo como objetivo poder 
conocer los principales factores de riesgos asociados al oficio del mototaxismo, 
así como la percepción que sobre las lesiones causadas por el tránsito tienen 
quienes lo ejercen en la ciudad. Los datos relacionados con los factores de 
riesgo y percepciones sobre lesiones causadas por el tránsito se obtuvieron de 
una encuesta estructurada diseñada por el equipo de investigación, a partir de 
los referentes de la Organización Internacional del Trabajo, la Organización 
Mundial de la Salud y de la literatura académica disponible. El cuestionario fue 
aplicado, mediante la técnica de encuesta, a una muestra de 403 personas que 
ejercen el oficio de mototaxista en Cartagena, a finales de 2017, asumiendo una 
población infinita y tomando como referencia un nivel de confianza del 95% y 
un error muestral del 4,9%. 
La muestra se distribuyó de forma estratificada, en 15 puntos de concentración 
de mototaxistas, tomando como criterio para su selección aquellos lugares 
reconocidos por concentrar –a manera de estaciones– transportadores 
informales para ejercer su oficio, tales como el Centro de Cartagena, sector 
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India Catalina; Barrio el Espinal, sector Castillo San Felipe; Barrio Escallón 
Villa, frente al Centro Comercial Los ejecutivos; Barrio el Bosque, en la vía que 
conduce a la zona industrial de Mamonal; Barrio La Castellana, frente al Centro 
Comercial Paseo de la Castellana; y barrio El Pozón, vía Terminal de Trasporte, 
entre otros. También se incluyeron tres estaciones del Sistema Integrado de 
Transporte Masivo -SITM- Transcaribe (María Auxiliadora, Cuatro Vientos 
y Madre Bernarda) y el llamado Corredor Universitario, donde se ubican las 
sedes Piedra de Bolívar y Zaragocilla de la Universidad de Cartagena, así como 
las sedes España y Cedesarrollo de la Fundación Universitaria Tecnológico 
Comfenalco (Mapa 1). 
El proceso de selección de participantes por cada una de las estaciones se 
realizó aleatoriamente, otorgando la oportunidad a cada uno de los elementos 
observacionales a participar en la muestra.2 Además, y atendiendo a la dinámica 
del oficio de mototaxismo en Cartagena de Indias, al momento de la distribución 
de los cuestionarios, se le concedió un mayor peso a los días de la semana (de 
lunes a viernes) frente al fin de semana, así como un mayor peso a la jornada del 
día frente a la de la noche (considerando una jornada de trabajo de 16 horas) 
(Cuadro 2).
MAPA 1 
Distribución de la aplicación de cuestionarios a mototaxistas en Cartagena
Fuente: Elaboración del autor.
2 Vale señalar que cada punto de concentración no sólo es atendido por un personal fijo de mototaxistas 
(como sí podría ocurrir en una estación de taxis), sino que puede llegar cualquier persona que preste la 
actividad. De allí que haya sido posible esperar que se cumpla el supuesto de aleatoriedad, considerando tanto 
el día de la semana como la hora de aplicación del cuestionario.
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PERCEPCIÓN DE RIESGOS ASOCIADOS AL OFICIO DE MOTOTAXISTA EN CARTAGENA...
CUADRO 2 
Consideración para la aplicación de cuestionarios a mototaxistas en Cartagena
Distribución en la semana Días %
Días de semana 5 71,4%
Fin de semana 2 28,6%
Total 7 100%
Distribución en un día de semana Horas %
Día 12 75,0%
Noche 4 25,0%
Total 16 100%
Fuente: Elaboración del autor.
IV. RESULTADOS
A. Caracterización socioeconómica del oficio de mototaxismo en Cartagena
El examen de los resultados obtenidos a partir del cuestionario aplicado 
a mototaxistas de Cartagena, indica que la gran mayoría de personas que se 
dedican a esta actividad informal son hombres (99,01%), aunque se observa 
una presencia minoritaria de mujeres. En este oficio predominan los adultos 
jóvenes, que son aquellos que se encuentran en el rango de edad entre 18 y 34 
años (56,58%) (Gráfico 1). 
Varios aspectos de la caracterización se destacan a continuación. Se halló que 
el porcentaje más alto con respecto al nivel socioeconómico es el correspondiente 
al Estrato 1, que pertenece a la categoría más baja en la escala (50,13%).  También 
se encontró que un poco menos de la mitad de los mototaxistas viven en unión 
libre con sus parejas sentimentales (44,92%), el 23,82% se encuentra casado y el 
28,2%, soltero (Gráfico 1). Cabe señalar que la mayoría de los mototaxistas son 
oriundos del departamento de Bolívar, específicamente de Cartagena (64,27%). 
Este lugar resulta ser también el municipio donde reside casi la totalidad de 
mototaxistas (90,57%).
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GRÁFICO 1
Características sociodemográficas. Mototaxistas de Cartagena
Fuente: Elaboración propia, a partir de cuestionario aplicado a mototaxistas.
Las personas que prestan este servicio, por lo general presentan un bajo nivel 
de formación académica. En efecto, el nivel más alto de escolaridad alcanzado 
para el 59,06% de ellos es la secundaria, sin embargo, tan sólo el 20,10% 
logró graduarse de bachiller. De hecho, un pequeño porcentaje han afirmado 
66
PERCEPCIÓN DE RIESGOS ASOCIADOS AL OFICIO DE MOTOTAXISTA EN CARTAGENA...
haber cursado algún tipo de estudios superiores, el 11,17% ha culminado un 
programa técnico profesional y un 5,46% un programa tecnológico (Gráfico 
2). Este resultado concuerda con lo expresado por Espinosa, Rodriguez y Uribe 
(2008, p.11), quienes afirman que “(…) el mototaxismo tambien surge como una 
oportunidad para las personas desempleadas, reinsertadas, analfabetas y personas con 
bajos niveles de educacion, bajo la modalidad de ‘ecomomia del rebusque’”.
GRÁFICO 2
Nivel de escolaridad. Mototaxistas de Cartagena
Fuente: Elaboración propia, a partir de cuestionario aplicado a mototaxistas
La mayoría de los mototaxistas llevan pocos años ejerciendo el oficio. De 
hecho, casi la mitad de ellos (40,10%) sólo lleva entre 0 y 4 años. No obstante, 
se puede destacar también que el 6,51% de ellos llevan más de 10 años (Gráfico 
3). Vale la pena subrayar que existe asociación entre los años de dedicación y los 
rangos de edad de quienes ejercen el mototaxismo.3
3 Prueba χ2, con un nivel de significancia del 5% y con 18 grados de libertad, P-valor dedicación =0,00.
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GRÁFICO 3 
Años de dedicación y edad. Mototaxistas de Cartagena
Fuente: Elaboración propia, a partir de cuestionario aplicado a mototaxistas.
Los mototaxistas de Cartagena en su mayoría le dedican toda la semana 
(75,68%), incluyendo los fines de semana o los días festivos (85,61%). De esta 
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PERCEPCIÓN DE RIESGOS ASOCIADOS AL OFICIO DE MOTOTAXISTA EN CARTAGENA...
manera, para la mayoría de ellos, esta es la única actividad remunerada que 
desempeñan (73,80%), además de ser su principal fuente de ingresos (90,92%) 
(Gráfico 5). Una de las explicaciones más relevantes para este resultado es lo 
afirmado por Sánchez (2011, p. 13):
“(…) Esta actividad representa una respuesta eficaz para mitigar y reducir 
el desempleo que caracteriza las regiones donde el fenómeno se ha tornado 
particularmente fuerte, haciendo énfasis en la falta de oportunidades laborales 
como el principal factor responsable en generar la reproducción e incrementar la 
probabilidad de permanecer en el mismo” 
GRÁFICO 4
Dedicación al oficio. Mototaxistas de Cartagena
Fuente: Elaboración propia, a partir de cuestionario aplicado a mototaxistas.
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GRÁFICO 5  
Exclusividad para ejercer el oficio. Mototaxistas de Cartagena
Fuente: Elaboración propia, a partir de cuestionario aplicado a mototaxistas.
En cuanto a las razones por las cuales las personas se dedican al oficio de 
mototaxistas, el 74,94% indican que la principal obedece a la dificultad para 
encontrar un trabajo u oficio alternativo. De hecho, fueron pocos los que 
respondieron que lo hacían porque fuese bien remunerado (24,07%), les 
generase ingresos adicionales (10,92%) o porque les gustase (9,4%) (Gráfico 6).
En su actividad, la mayoría de mototaxistas posee moto propia (67,74%), 
aunque un 26,05% de ellos alquila o renta la moto para el trabajo, y sólo un 
6,20% de ellos usan motos prestadas. Para el 74,25% de los conductores que 
alquilan este tipo de vehículo, la tarifa de alquiler oscila entre $16.000 y $20.000 
por día (Cuadro 3).
La tarifa de arrendamiento termina siendo un valor bajo, si se tienen en 
cuenta las utilidades del oficio, que suelen ser de más del 50% de los costos de 
alquiler. De hecho, la utilidad para el 23,88% de los mototaxistas –después de 
descontar todos los costos asociados a la operación del vehículo– oscila entre los 
$55.001 y $65.000 diarios (Gráfico 7), cifra superior al salario mínimo diario legal 
vigente en Colombia para 2018, que se situó en $26,041.40 aproximadamente 
(Banco de La República, 2018). Vale la pena indicar que no existe una asociación 
significativa entre la utilidad y la propiedad de la motocicleta.4
4 Prueba χ2, con un nivel de significancia del 5% y 18 grados de libertad; P-valor propiedad=0,13.
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PERCEPCIÓN DE RIESGOS ASOCIADOS AL OFICIO DE MOTOTAXISTA EN CARTAGENA...
GRÁFICO 6
Razones para elegir dedicarse al ejercicio de mototaxista en Cartagena
Fuente: Elaboración propia, a partir de cuestionario aplicado a mototaxistas.
CUADRO 3
Propiedad de la motocicleta y tarifa de alquiler. Mototaxistas de Cartagena
Fuente: Elaboración propia, a partir de cuestionario aplicado a mototaxistas.
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GRÁFICO 7
Utilidades diarias. Mototaxistas de Cartagena
Fuente: Elaboración propia, a partir de cuestionario aplicado a mototaxistas.
Las utilidades obtenidas del oficio de mototaxismo son usadas tanto para 
pagar el sostenimiento personal del conductor como para cubrir las necesidades 
de las personas que tienen a su cargo. De hecho, el 74,46% de quienes ejercen 
el oficio tienen la responsabilidad de sostener a sus familias, generalmente 
integradas por entre dos y cuatro miembros. Es de anotar que el parentesco de 
los miembros bajo su responsabilidad es muy variado: pareja e hijos, padres o 
suegros, entre otros (Maza et al. 2018) (Gráfico 8).
En general, la mayoría de mototaxistas llevan entre 0 y 4 años dedicándose al 
oficio; de ellos, un porcentaje considerable lo ejerce todos los días de la semana, 
porque es su principal actividad generadora de ingresos, lo cual podría decirse 
que obedece a la falta de oportunidades para encontrar otro empleo. Gran parte 
de estas personas poseen su propia moto para trabajar, y todas sus decisiones 
están motivadas por la necesidad que tienen de generar ingresos al ser la cabeza 
responsable de su hogar.
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PERCEPCIÓN DE RIESGOS ASOCIADOS AL OFICIO DE MOTOTAXISTA EN CARTAGENA...
GRÁFICO 8
Responsabilidad como cabeza de familia y personas a cargo. 
Mototaxistas de Cartagena
Fuente: Elaboración propia, a partir de cuestionario aplicado a mototaxistas.
B. Factores de riesgo del oficio de mototaxismo en Cartagena
Antes de explorar los factores de riesgo del oficio de mototaxismo en Cartagena, 
cabe resaltar que un 55,33% de ellos dedican jornadas de trabajo mayores a la 
máxima laboral diaria que es de 10 horas, según lo contempla el artículo 161 del 
Código Sustantivo del Trabajo, lo que obedece a la necesidad de satisfacer la gran 
demanda del servicio, y a su vez, cubrir las necesidades de ingresos a los mismos 
conductores (Gráfico 9). 
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GRÁFICO 9
Horas dedicadas al oficio del mototaxismo
Fuente: Elaboración propia, a partir de cuestionario aplicado a mototaxistas.
Para este caso de estudio, se tomaron factores de riesgo desde los puntos 
de vista ambientales, físicos y psicológicos. En cuanto a factores de riesgo 
ambientales, se destacan exposiciones a radiación solar y altas temperaturas. 
Para ambos factores de riesgo existe una alta valoración que equivale a 
mucho más de la mitad en cuanto al nivel de exposición, por lo que tanto las 
radiaciones solares, como las altas temperaturas se convierten en un factor de 
riesgo muy influyente y considerable en cuanto a la salud de quienes practican 
el mototaxismo en Cartagena (Gráfico 10).
Los factores de riesgo físicos fueron un elemento influyente, puesto que 
las posiciones, posturas, y los perjuicios que trae consigo la informalidad del 
oficio, no se evitan con el uso instrumentos de protección, ni mucho menos 
con el método de ejercer el oficio. La seriedad de este riesgo se refuerza en la 
respuesta a la pregunta del cuestionario en la que una proporción alta (72%) 
de los mototaxistas afirmaron tener o haber tenido molestias por la posición al 
conducir.
En cuanto a factores de riesgo psicológicos, se evaluaron el rechazo y 
percepción de inseguridad (hurto). En el aspecto de seguridad, el factor obtiene 
un valor cercano al 95%, de los puntajes más altos de la medición, lo que sugiere 
una percepción de la gravedad de este problema al que están expuestos durante 
el día a día, y que claramente está fuera de su control. A esto hay que sumarle 
que el rechazo a la inseguridad principalmente viene de parte conductores de 
buses/SITM o taxis (66,67%), seguido de conductores de vehículos particulares 
74
PERCEPCIÓN DE RIESGOS ASOCIADOS AL OFICIO DE MOTOTAXISTA EN CARTAGENA...
y autoridades de tránsito cuyas proporciones son 61,20% para ambos casos 
(Cuadro 4). 
GRÁFICO 10
Valoración de exposición a riesgos ambientales
Fuente: Elaboración propia, a partir de cuestionario aplicado a mototaxistas.
CUADRO 4
Valoración exposición a inseguridad (hurto)
Escala %
0 2.23%
1 0.99%
2 1.99%
3 4.96%
4 8.93%
5 80.89%
Fuente: Elaboración propia, a partir de cuestionario aplicado a mototaxistas.
75
FRANCISCO JAVIER MAZA ÁVILA, MARÍA PAULA FALS GALEZO, LAURA CRISTINA ESPINO...
Dentro de los demás factores de riesgo ambientales, el polvo, el ruido y 
la contaminación predominan entre los que más se encuentran expuestos 
al practicar el mototaxismo, y son aspectos ya relacionados con las políticas 
ambientales de Cartagena. Además, factores de difícil control como la 
iluminación y el viento tuvieron porcentajes de valoración altos, pero para se 
pueden mitigar si los usuarios adoptasen medidas de protección (Gráfico 11).
GRÁFICO 11
Valoración exposición a otros factores ambientales
Fuente: Elaboración propia, a partir de cuestionario aplicado a mototaxistas.
C. Apreciaciones sobre lesiones causadas en el ejercicio del oficio de 
mototaxismo en Cartagena
En este apartado se describen las percepciones que tienen las personas que 
ejercen el oficio de mototaxista en Cartagena sobre las lesiones que puede 
causar. En términos generales, los mototaxistas son conscientes de los riesgos a 
los que están expuestos al ejercer el oficio (el 76,62% lo califican sobre 5, en una 
escala que va de 0 a 5, es decir 5 es el riesgo máximo). De igual forma, tienen 
el conocimiento de que estos accidentes podrían ocasionar lesiones (el 69,98% 
lo califican sobre 5), siendo igual de significativas las calificaciones frente a los 
riesgos que enfrenta esta actividad informal (Gráfico 12).
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PERCEPCIÓN DE RIESGOS ASOCIADOS AL OFICIO DE MOTOTAXISTA EN CARTAGENA...
GRÁFICO 12
Percepción sobre la exposición a los accidentes y a lesiones ejerciendo el oficio. 
Mototaxistas de Cartagena
Fuente: Elaboración propia, a partir de cuestionario aplicado a mototaxistas.
GRÁFICO 13 
Percepción de los mototaxistas con respecto a la satisfacción que les genera el 
oficio. Mototaxistas de Cartagena
Fuente: Elaboración propia, a partir de cuestionario aplicado a mototaxistas.
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FRANCISCO JAVIER MAZA ÁVILA, MARÍA PAULA FALS GALEZO, LAURA CRISTINA ESPINO...
La percepción de satisfacción de los mototaxistas fue alta (73,25% de 
ellos respondió en altos niveles). Al enmarcar la misma pregunta por fuente 
de satisfacción se obtuvo que este nivel fue de 83,81%, al preguntar por la 
percepción de trabajar con sus compañeros de oficio, de 62,67% al compararlo 
con otras actividades laborales y, por último, de 70,12% al preguntar por la 
percepción de si el pago y los beneficios que obtienen del mototaxismo 
concuerdan con su grado de educación y habilidades (Gráfico 13).
V. CONCLUSIONES
Este artículo tuvo como objetivo principal analizar los factores de riesgo 
asociados al oficio de mototaxistas en Cartagena de Indias, así como la 
apreciación de lesiones causadas por el tránsito por parte de quienes se dedican 
a esta actividad. Para alcanzar dicho objetivo, se llevó a cabo un estudio de tipo 
explicativo de los factores de riego y percepciones sobre lesiones causadas por 
el tránsito, a una muestra representativa de la población de mototaxistas de 
Cartagena.
Los resultados muestran que el oficio de mototaxismo se ha constituido tanto 
en una oportunidad de generación de ingresos para quienes los practican, como 
en una buena opción de movilidad para los usuarios, en términos de rapidez 
y eliminación de barreras físicas que limitan a otros medios de transporte. Sin 
embargo, dicho oficio es considerado un perjuicio, porque pone en riesgo la 
integridad física y mental tanto de conductores como de pasajeros, además de 
afectar la movilidad de la ciudad, debido a la informalidad, la poca regulación 
y las precarias condiciones del tipo de transporte. En general, en este oficio 
predominan los adultos jóvenes, de edad entre 18 y 34 años, cuyo porcentaje 
más alto con respecto al estrato socioeconómico es el correspondiente al Estrato 
1. En su mayoría llevan pocos años ejerciendo el oficio, se dedican mayormente 
toda la semana a ejercer su oficio, y asimismo el dedican jornadas de trabajo 
mayores a la jornada máxima laboral diaria que es de 10 horas. Dentro de las 
razones expuestas la principal obedecía a la dificultad para encontrar un trabajo 
u oficio alternativo.
Por otra parte, el mototaxismo una actividad que exige a las personas que lo 
desempeñan realizar esfuerzos físicos y mentales, por ello estos se encuentran 
constantemente expuestos a altos niveles de riesgos ambientales (radiación solar, 
altas temperaturas, polvo, vibraciones, ruido, lluvia, contaminación), físicos 
(posturas y/o movimientos incomodos) y psicológicos (rechazo e inseguridad): 
todos estos factores son posibles causas de afectaciones en su salud de esta 
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PERCEPCIÓN DE RIESGOS ASOCIADOS AL OFICIO DE MOTOTAXISTA EN CARTAGENA...
población. Con respecto a la accidentalidad, se percibe un bajo reconocimiento 
y, con ello la concepción de los daños como “gajes del oficio”, aunque algunos 
de estos pueden ocasionar secuelas permanentes, no determinan el abandono 
de la labor.
En cuanto a la percepción de las lesiones causadas de la población de 
mototaxistas, un gran porcentaje de ellos reconocen que este oficio representa 
un gran riesgo, además de estar expuestos a accidentes de tránsito, también 
estos podrían causar lesiones; sin embargo, se ven en la obligación de continuar 
dedicándose a este oficio al no tener otras oportunidades de conseguir empleo, 
y teniendo la necesidad de generar ingresos para sostener a sus familias. No 
todos se encuentran felices con desempeñar esta labor, pero resaltan factores no 
del todo negativos. Por ejemplo, consideran a sus compañeros como parte de su 
familia y creen que los ingresos que reciben desarrollando esta actividad van de 
acuerdo con sus estudios y habilidades.
Frente los resultados anteriores, y entendiendo la importancia de las medidas 
de seguridad vial como garantía de la vida, se sugiere a las autoridades de tránsito 
y transporte de Cartagena fortalecer los mecanismos de seguimiento y control a 
la seguridad vial, necesarios para contrarrestar el aumento de la accidentalidad 
vial, producto de la tendencia de crecimiento acelerado del parque automotor, 
en especial, el de motocicletas. También se sugiere implementar programas 
encaminados a fortalecer la educación vial, donde las autoridades de tránsito 
promuevan espacios de sensibilización para motivar el respeto a las señales de 
tránsito por parte de todos los actores de la vía, así como reforzar los consejos en 
materia de seguridad vial. Estos programas también deben incluir la formación 
de niños y jóvenes desde las escuelas, pues ellos se convertirán en los futuros 
actores viales. Es fundamental seguir fortaleciendo las campañas de disuasión al 
uso de la moto como medio de transporte público e insistir en la priorización 
del Plan Vial de Bolívar, para frenar el incremento de la siniestralidad vial y 
la mortalidad en esa zona del norte colombiano. Vale señalar, no obstante, 
que el éxito de las medidas a implementar requerirá de una evaluación de la 
efectividad de las estrategias que las autoridades han implementado hasta el 
momento, para así evitar incurrir en errores de planificación.  
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